“今天在汽车产业有相配多的厂家，跟着汽车市集内卷、热烈竞争、加快洗牌，中小厂商可能被大的厂商兼并重组。将来能活下来的企业每年产量够不上500万辆以上，或者够不上1000万辆以上，就很难在这个期间容身。”最近，有企业家在某汽车论坛上爆惊东谈主之语。有媒体将之界说为“500万辆限制论”，进而激发将来车企“存活线”之争。

关于汽车企业而言，“500万辆”并不是一个一丝目。宇宙汽车工业协会(OICA)数据透露，前年全球汽车产量为8502万辆。其中，年产越过500万辆的车企仅6家，分裂为丰田、各人、当代起亚、雷诺日产、斯特兰蒂斯以及通用汽车。要是按照“500万辆限制论”测算，那么飞奔、良马年产量齐不适合存活条款。而依据祛除口径统计，前年国内也仅有5家车企产量过百万辆，与500万辆“存活线”有很漫长的距离。

不行否定，汽车工业竞争力高度依赖时期和限制上风。产销限制的跃升不仅会给企业带来研发、制造、销售本钱的下落，供应链议价权的提高，何况有助于其在多条时期阶梯、多种交易模式上进行探索与鼎新。不外，这个限制究竟多大才能造成竞争上风，业内并莫得定论，也很难一概而论。因为不同企业家具和品牌定位不同，本钱管控能力不同，盈亏均衡点也不尽相易。

举例，前年特斯拉以131万辆的销量，已毕了126亿好意思元(约为900亿元东谈主民币)的净利润，利润高得让同业甚是调遣；保时捷以31万辆的销量，已毕了39亿欧元(约300亿元东谈主民币)的净利润，盈利能力远超母公司各人汽车集团；而福特以423万辆的销量，反而赔本20亿好意思元(约140亿元东谈主民币)，日子过得非凡艰苦，这就很讲明问题。

海外汽车产业发展素质标明，车企产销达到500万辆，不一定就活得很好；产销限制够不上500万辆，并不一定就活得不好。问题在于，企业自己的盈利能力是否雄壮。一个企业，不管愿景何等好意思好，品牌何等亮丽，限制何等惊东谈主，要是莫得利润，那是很难在市集竞争中生计下去的，更遑论可连接发展。因此，忖度车企的“存活线”，产销限制天然遑急，但也不是独一标的。

跟着时期最初、海外单干和贸易时势的演变，现时海外通行的竞争上风表面已从完全上风表面、比拟上风表面、身分资质表面徐徐演变到限制经济上风表面。一个产业或者企业，要念念赢得限制经济上风，除了有限制，更要有用益。换言之，效益是在限制基础上的更深头绪标的。限制经济追求的是能赢得最好经济效益的企业限制。不然，要是不顾效益而盲目扩大限制，就会跌入“限制不经济”罗网。

最近，各人汽车集团书记旗下各人品牌将“缩量保利润”，即不再单纯地聚焦于销量和市集份额等限制上的增长，而更宝贵品性和运筹帷幄利润的提高。从某种兴致上来说，这其实即是各人对单纯限制论投下的反对票。

更何况，汽车并不是一个赢家通吃的行业。当车企都莽撞通过活水线功课和大限制坐蓐以镌汰坐蓐本钱时，糜费者关于汽车家具的个性化、各样性和品牌也有了更多的要求。在汽车普及的经过中咱们不错明晰地看到，家具和品牌分野情况相配彰着。一二线城市与低线级城市、高净值东谈主群与工薪阶级等不同糜费群体在购买汽车时，会有完全不同的价钱与品牌考量。念念用一个品牌或者一款家具买通统统地域、品牌与价位完全不行能。

汽车市集糜费需求的各样性开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，无疑给了新创公司和传统企业更多发展契机。要道在于，企业要凭据市集的不同需求，通过鼎新开动，研发出适销对路的家具，把执好限制和效益的均衡点，已毕高质料发展，从而在热烈的市集竞争中立于捷报频传。(作家：杨忠阳 开始：经济日报)