总布告说产业发展，不成弃旧恋新！

没料到汽车产业变化来的如斯之快！

2026年中国车市，开年便演出了一幕出东说念主预感的“回转”。

依靠新动力车“单腿跳”的上市车企集团，绝大渊博堕入环比腰斩的困局，而坚抓“燃油+新动力”两条腿步辇儿的传统大厂巨头，却在阛阓寒流中展现出惊东说念主的韧性。

这不禁让东说念主深念念，在新动力汽车发展趋于感性，燃油车基盘究竟是转型的干事，如故穿越周期的“压舱石”？

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伸开剩余88%

中国汽车交流协乘联分会数据线路，1月世界乘用车零卖154.4万辆，同比下降13.9%，环比下滑31.9%。

在这轮销量寒潮中，新动力阵营领先感受到了透骨凉意。

通过《汽车K线》统计的18家主要上市车企集团销量情况，不难发现一个惊东说念主的变化：一众依靠新动力车“单腿跳”的上市车企，靠近计策波动，委果齐在这轮销量寒潮中，遭受环比腰斩；但传统燃油车却在更节能、更智能后，竞争力照旧强盛。

即就是中国汽车工业协会（下称“中汽协”）公布行业数据也线路，1月国内阛阓乘用车同比减少19.5%，环比下滑36.6%，其中燃油车同比下降16.9%，环比降幅仅为10.9%。

这组数据意味着，新动力汽车降幅远高于燃油车。

这导致的成果就是，国内阛阓新动力汽车销量占比从客岁底超50%骤降至1月的38.6%。不外，跟着计策企稳，新动力汽车翌日也将与燃油车形成有用互补。

这也线路出计策后撤后，燃油车照旧坚挺，莫得像老本和新势力唱衰的那样，被亏空者淡忘。

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新势力这条赛说念，倏得就不好玩了

中国燃油车还有春天

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全面押注新动力汽车的比亚迪，1月销量21万辆，同比大跌30%、环比腰斩，降幅50%。而这亦然近四年来比亚迪初次在月度自主品牌榜上被老敌手反超。

北汽蓝谷本年1月销量为8073辆，环比大跌77.07%；零跑汽车委派3.21万辆，环比暴跌46.94%；小鹏汽车委派2万辆，环比下降46.65%；蔚来委派2.72万辆，环比下滑43.53%；想象汽车委派2.77万辆，环比下落37.47%。

即就是风头正劲的鸿蒙智行和小米汽车，也辞别环比下滑35.37%和22%，1月销量辞别为5.79万和3.9万辆。

《汽车K线》以为，新动力汽车之是以在开年遭受环比大跌，主要系新动力汽车购置税规复减半征收在2026年元旦隆重成效，类似2025年底车企全力冲量形成需求透支，导致1月新动力国内销量遇冷。

相通，也有越来越多的亏空者从头运行洽商更可靠和节能的燃油车。

引东说念主提防的是，由于新动力汽车销量增速突变，本年1月，主要依靠新动力的中国品牌阛阓份额有所下滑，反倒是结伴/外资车企品牌阛阓份额回暖。

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与押注“单腿跳”的新动力车企深幅回调形成赫然对比，坚抓“燃油+新动力”双腿走的上市车企，1月推崇相对较好，以致不乏稳当乃至亮眼的获利单。

最具代表确当属祯祥汽车，1月其以27.02万辆的销量拿下自主品牌销冠，同比增长1.29%、环比逆势增长14.08%，成为头部阵营中惟一兑现同环比双增长的上市车企。

与此同期，祯祥汽车新动力销量占比达46%，燃油车基本盘则达54%，照旧踏实。

相通令东说念主翔实标是，上汽集团以32.74万辆的获利重夺月度销冠，同比增长23.94%，环比下降18.03%，好于大盘。其中，燃油车销量仍占集团总量近60%。

此外，一汽、奇瑞等车企，也在这轮寒潮中录得了相对较低的环比跌幅。

这些企业的共同特征就是，在新动力转型的同期，守住了燃油车的基本盘。

开源证券研报将这一策略称为“熨平短期波动的压舱石”。

1月的阛阓环境适值成为这一判断的压力测试，当新动力遭受计策切换与需求透支的双重挤压，燃油车孝顺的销量与现款流成为抵保暖潮的“棉衣”。

事实上，乘联分会败露的狭义乘用车零卖/批发销量TOP10，也能佐证这一趋势。除了比亚迪和鸿蒙智行/特斯拉外，其余八席，均被“油电双腿走”的车企包揽。

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值得提防的是，不管“两条腿”如故“单腿蹦”，国外阛阓成为统共玩家的共同增长极。

中汽协数据线路，本年1月，世界汽车出口68.1万辆，同比增长44.9%。

其中，奇瑞集团1月出口11.9万辆，同比增长47.2%，相接9个月破10万大关；祯祥出口6.05万辆，同比增长1.4倍。此外，比亚迪国外售量初次单月冲破10万辆；上汽出口9.7万辆，同比均兑现大幅增长......

当国内阛阓进入存量博弈与计策扰动期，国外业务坚强成为稠密上市车企的“中枢增长极”。而这一维度上，新动力汽车并未掉队。

中汽协数据线路，本年1月，新动力汽车出口30.2万辆，同比翻倍。

不错说，内销承压、外售补位成为1月车市为数未几的渊博安危。

05

当年五年，新动力汽车阛阓阅历了从计策驱动向时刻驱动的过渡，头部新势力凭借先发上风享受了“从0到1”的增长红利。

但跟着新动力车渗入率冲破40%大关，阛阓已进入存量竞争阶段。

此时，All in新动力的企业运行遭受“死活线”领域瓶颈，而传统汽车巨头凭借百万量级的燃油车基盘，得以舒服进行新动力时刻迭代和国外阛阓开采。

这不是燃油车对新动力的反扑，而是汽车产业领域经济规定对“弯说念超车”叙事的肤浅修正。

毕竟，汽车四肢长周期、重钞票、高插足的制造业，不是一个不错依靠单一时刻阶梯速胜的行业。从2025年中国上市车企财报来看，统共投身新动力的车企，仍然鲜有全年兑现盈利者（比亚迪外）。

关于纯新动力车企而言，脚下的困局并非结尾。比亚迪仍在加快国外产能布局，蔚来以换电+储能旅途照旧有翻盘契机......

从阛阓开释的信号来看，燃油车基盘非但不是转型干事，反而成为穿越计策周期的“压舱石”。

2026年，那些完成了燃油与电动、国内与国外等多元布局的企业，更有实力在阛阓竞争中走的更稳更远。

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从“单腿跳”的激进到“双腿走”的稳当，再到国外阛阓成为共同的“增长极”，中国车市在开年首月完成了一次深远的压力测试。

事实解说，在计策扰动与存量博弈的风波中，两条腿步辇儿远比一条腿逾越来得自若。

祯祥、长城、奇瑞、上汽们的“逆袭”，并非或然，而是产业规定使然。

瞻望翌日，那些既领有电动化“加快度”，又具备燃油车“压舱石”和大师化“新引擎”的上市车企，无疑将领有更强大的抗风险才调，在2026年的牌桌上占据更有益的位置。

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发布于：北京市