欧洲杯体育

在城市物流日益费力的今天，比亚迪T5货车横空出世，为货启动业带来了前所未有的变革与打破。它以超卓的性能、环保的理念和先进的科技，成为开阔物流企业与司机师父们的理念念之选。T5以“纯电+混动”的居品布局为基础，推出大电量版块以知足城配和城际细分场景运载需求各类化。混动车型T5DM从18kWh擢升至55kWh，纯电车型T5EV加多82/90/100/132kWh。

82/90/100kWh车型罗致CTC中置结构，凭借行业跨越电板直冷本事，电板换热效果擢升18%、冷却能耗镌汰60%；协作电板性能升级，T5知足740V电压平台，达成2C（300A）快充，100kWh及以下需快速补电的车型，SOC30%-80%充电仅18分钟；相沿选配挪动电站VTOL，最大放电功率6kW，知足用户多元化用车需求，以轿乘化盘算，全面擢升驾驶舒心体验。

132kWh大电量的车型知足400公里最大续航，一次充电即可知足城市物流一整天的运营需求。高能量密度刀片电板协作低导电率专用冷却液，车辆知足最大充电功率150KW，一刹的休息时刻就能让车辆飞快规回生力，继续踏上征途。

T5 EV-132kWh大电量的车型在驾驶舱与后货箱之间（副驾驶员一侧）建造了1组双腔补液壶，表层区域用于存储电驱动和电控系统散热管路冷却液；基层区域用于存储132度电能源电板专用冷却液。

132度电动电板的T5 EV车型使用液冷本事，协作低导电率的冷却液进行液冷，而其他电量版块（82/90/100kWh及T5DM）齐是基于冷媒看成引子的直冷本事。该4款电量均使用膜加热本事，使整车在低温景况下，也不错知足用车需求。

需要防御的是，为能源电板使用低导电率冷却液的本事及热解决收尾计谋，也曾用在2020年上市的比亚迪汉EV车型。而2025款T5 EV，是世界鸿沟使用赋予超100度电装载电量“大电板”专用冷却液本事的唯独车型。

之是以132度电的T5 EV使用冷却液看成热解决引子，如故要支吾快充时，赋予能源电板里面诸多电芯急速且平衡冷却的需求。

82\90\100度电的T5EV使用冷媒看成热解决引子，不错更好知足快充所带来的电芯电压\温度差值的同期，再次强化急速冷却的需求。

2025款超等电动轻卡T5 EV的驾驶舱以及内饰，齐在上一代车型上赢得了保留。比亚迪乘用车一直在用的DiLinK（车联网）系统，一键启动、多功能方针盘以及2组显露屏，齐充满了比亚迪脾气。

笔者有话说：

装载132度电能源电板的2025款超等电动轻卡T5 EV顶配车型，不仅最高充电电压达到700伏级，为同类车型行业最高典范，更使用了专用低导电率冷却液以保险频频快充的热解决需求，更是友商车型全齐不具备的收尾逻辑。

最进犯的是欧洲杯体育，2025款超等电动轻卡T5 EV所坚执的全域高电压平台的引入，为的即是末端客户高度孤寒的生意运营时代全寿命用车费本（TCO）领路出众。T5 EV\DM超等轻卡车族广博的使用经由市集考据的诸多乘用车中枢本事，使得比亚迪系商用三电本事的可靠性是友商可望不能即。