专题：车企新一轮降价潮来了

　　无序价钱战的代价不会灭亡，而是改变为产业链的利润黑洞、安全隐患与翻新枷锁。当整车厂利润率跌破4%、供应商账期长达240天、消耗者濒临经销商爆雷风险时，这场“莫得赢家”的竞争亟须破局

　　文|《财经》记者 

　　李皙寅

　　裁剪 | 施智梁

　　多卖货产生鸿沟效应，技巧翻新模式升级，齐能带来降价，这是交易学问。只不外，如今价钱战烈度与鸿沟已超出合理范围，以致越过传统商场竞争规模。

　　按照此前工信部和中汽协的说法，这是一场“无序价钱战”，也恰正是内卷式竞争的典型发达。具体包含如下几个具体场景，上风企业驾驭商场，挤压其他主体糊口空间，损害其他磋议者正当职权。

　　2025年6月以来，《东谈主民日报》亦然通顺刊发报谈及驳斥，直言新能源汽车，“价钱战”感奋剂决不成打；打“价钱战”没长进更没改日；企业在照章降价处理商品除外，还以低于资本的价钱推销商品，不进行换取消耗者的无理宣传，侵犯商场次序，损害行业和消耗者根蒂利益等。

　　不仅如斯，商务部、工信部均奏凯反对“无序价钱战”。“廉价、贴钱卖车给消耗者有错吗？”这一问题，近期屡见于公众征询。对此，本文试图征询下，“无序”价钱战，到底是谁包袱了资本，谁受到了损失。

　　整车厂：利润失血、东谈主才透支与品牌蒙尘

　　关于整车厂来说，单纯比拼降价就像是一场泥地互搏，不管赢输齐有毁伤。具体发达于三个方面，第一是延续削减的利润。2025年一季度，国内汽车制造业的利润率已压缩至3.9%，创下频年来的新低，智能电动汽车企业更是堕入行业宽绰耗损的窘境。

　　第二，公司内职工压力极大，加班严重，且鲜有非常酬报。斥责资本、快速出车，成为每一个部门和职工的头等任务，时刻不等东谈主，延长加班时长成为潜端正，从“九九六”到“零零七”，再到“周六休息一定不，周日休息不一定”从关起门来的里面条幅，成为高管对外宣讲的教学之谈。

　　“如今，东谈主力资源成为全公司最忙的部门，时时夜深加班灯火通后，”一位业内东谈主士对《财经》直言，部分车企为了减亏，优先采纳了裁人，从而提能手效。这也导致东谈主力资源部门服务量显赫加多，他们一边要轻佻宽绰的“东谈主力优化”服务，又需要先把刀刃瞄准我方，从而“为人师表”。

　　第三，整车企业运转着眼于目下，忙于“救火”轻佻。花时刻塑造品牌的事儿，紧要但不热切，以廉价换销量，保证商场份额成为第一原则。在这一布景下，能看到的是，一度越发出格的告白宣传——把缓助驾驶隐约成自动驾驶，在发布会上大秀测试员车内睡眠，车辆安全到达；一度自娱自乐的家具界说，车辆门把手千奇百怪，导致救援东谈主员第一时刻齐不知谈如何灵验开门。

　　由此，也曾带来了安全事故和公论风云，汽车品牌的形象显赫受损。如今，如上两点，均已有监管部门给出了明确条目，门把手不得踯躅救援；联系智能驾驶的智力不得想象隐约，误导消耗者，违者惩处。

　　消耗者：隐变资本与售后困局

　　乍看下，消耗者好像本不应该受害，因为获得了廉价的新车。

　　事实并非如斯，原因有二：其一，家具品性下落的潜在风险。业内无东谈主能够提供真确的数据，奏凯体现出价钱战后，汽车家具到底质地变化幅度如何的问题。不外，业内宽绰对此心存忧虑。

　　“看不见的场所，那是良心工程。”一位自主品牌头部汽车厂推敲院认真东谈主告诉《财经》，业内有些企业的降本让他感到吃惊和忧虑。有些降本行为，属于短期内看不到影响，但会导致车辆使用周期裁减、后续维保资本增高。短期内可能降了资本，遥远来看有丢失口碑乃至交易信誉的风险。“你就算去举报，大致率如故适当国度模范的。问题是，企业里面的模范和行业模范，就这样少许点再往下走，这若何行啊？”他如斯咨嗟。

　　针对这一忧虑，联系驾御部门也曾脱手。

　　工业和信息化部6月9日发布奉告，关于也曾获批坐褥的汽车将开展一致性监督查验服务，办法是要监督企业，保证其实质坐褥销售的汽车，与向工信部请教获批的技巧参数、建设和性能办法严格相符。

　　把柄奉告，这次查验会主要针对公论见谅度高、存在较大质地安全隐患的车型。要点核查整车结构参数、整车正面碰撞、电动汽车安全条目等表情。关于经检发现的问题家具，将会选用公绽放报等惩治步调。

　　其二，是买车齐徒增了风险，需要挂念经销商爆雷跑路。近期，发生多起汽车经销商“爆雷”事件，有涉事经销商将原因归于整车厂转变了商务计谋，增大公司现款流压力；类似场所上银团融资不畅，门店资金枯竭，最终导致无法为已购车提供三包服务；有的场所还出现了经销商带着车辆及格证跑路的情况，车主交了钱，却提不到车。

　　“咱们以为中国车企应该在发展中放手以疏漏降价取胜、通过价钱战实现增量的作念法。”在崔东树看来，无序价钱战对售后服务的保险也有影响，尤其是对经销商职权的保护，对统统流通体系的矫捷齐带来一定压力，它糟塌了行业自身的健康发展，更危害了消耗者利益。

　　供应商：账期困局与“白条”陷坑

　　汽车零部件企业受无序价钱战冲击最重，为降价包袱最多。一辆汽车领有两万多个零部件，其中有六成零部件需要朝上游供应商采购，降本即是从每一个技艺抠出来的。

　　在经受《财经》采访的不少供应链企业率领看来，车企每年如期斥责采购价钱，四肢行规不错隐忍。但问题是，当今降的频率太高了，幅度也太大了，斥责的情理和模范也太轻佻，这少许在中小鸿沟的汽车供应链企业身上尤为显赫。

　　如今，汽车业内对供应商的压价技能十分各种。有的车企采纳一运转就明说，条目每年定幅下调资本，但幅度较大且草随心大；有的车企采纳先和供应链企业矍铄单，找情理剥削尾款；有的则被遥远拖延付款周期。

　　在一位制作轴承的企业主看来，车企总以价钱战为名延续降本，但在制造业里，尤其是锻真金不怕火工艺，能松开资本的空间相配有限，价钱几近透明。即便如斯，车企如故有延续降本的办法，从一级供应链延续向更表层延迟，一层压一层。

　　有供应链企业痛恨称：“让咱们的家具达到车规级，让咱们的价钱提供消耗级，这背后是车企在揣着光显装糊涂。”

　　还有些作念法，则相配摆不上台面。有的车企拿着A供应链企业的技巧搞定决策，给到B供应链企业，后者因为莫得研发资本，价钱更低，车企便成心减少前者订单。

　　不仅仅订单压价导致利润变薄。零部件供应商宽绰投资鸿沟大、拖长的账期，使得公司需要假贷磋议，欠债率和资金资本较高，让企业的现款流安全性变得十分脆弱。

　　据《财经》对国内上市公司车企的不澈底统计，其账期均值越过170天，部分车企的账期以致越过240天。

　　“比较整车厂，供应链自己处于相对的罅隙地位，好多时候是没得选。”四维图新首席扩充官程鹏告诉《财经》，整车企业会为了斥责资本，给供应商提供单据代替奏凯的现款支付，在这时期，先需要阐述业务发生情况，再走一齐历程，三个月加上六个月，统统账期十分冗长，奏凯加多了供应链企业的资本。淌若思要提前将单据收场，就会有“专门”的企业进行回收，为此还要支付5%-8%不等的资本。但问题是，供应链企业哪有那么多账款和利润供这样玩。

　　过长的账期带来的资金资本，关于小小型翻新企业极不友好。有专注交通产业链的一级商场投资认真东谈主告诉《财经》，业内莫得什么能源投资汽车产业翻新公司了，最大的问题即是统统行业齐不赢利乃至赔钱，交易逻辑齐乱套了。

　　过长的账期问题也曾引起了监管层的见谅，情况巧合有望好转。近期，各位车企密集告示，会将供应商的支付账期限度在60天以内，以保险供应链资金高效盘活，助力产业链精采协同发展。其中，有部分车企直言，将不罗致商用承兑汇票等结算模式。

　　“在莫得看到实质举措前，咱们严慎乐不雅。”一位联合二级零部件供应交易务认真东谈主告诉《财经》，上述车企的宣告更像是标语，实质得看真金白银的举措。毕竟，莫得什么车企，能够短暂“变出”一笔笔钱，立时支付原来抻长的账期，这样的资金压力太大了；相似，支付账期60天背后，触及层层嵌套的技艺，中间一环拖延就会拖延账期，齐走不到“支付账期”这一技艺。

　　从上到下，自汽车零部件到整车厂，从经销商再到消耗者，从每一个个体来看，莫得谁是“无序”价钱战下的赢家。

　　难不成，价钱战天生就不成实现双赢，乃至多赢吗？

　　其实，价钱战并非原罪，问题在于“无序”。行业驾御部门明确饱读吹企业“通过技巧翻新、治理翻新降本”，技巧降本才是可握续旅途。

　　当产业从“账期内卷”转向“价值共生”，中国汽车方能跳出恶性轮回，重现福特式更动——但这一次，共赢不应只属于整车厂。

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