文 | 新质动能，作家 | 沐风，剪辑 | 时楠

京东偷偷造车奏效了？

最近，京东高调发布自研无东谈主轻卡"京东物流 VAN "，堪称物流行业载货量最大，径直畏忌了业界。

与此同期，京东在猎聘、BOSS 上，挂出了一堆汽车类职位，月薪高达 20-75k，16-20 薪，诱东谈主的待遇也激励了巨额热议：

刘强东此次是玩确切了？他到底有如何的贪心呢？

事实上，京东早就入局汽车行业了。2015 年，京东就参与了蔚来 A 轮融资；再往后，它投自动驾驶、养车干事、芯片平台，偷偷搭了一整套智能汽车供应链。

目下，京东在宇宙 30 个城市试运营 L4 级别的无东谈主轻卡，辩论是 2026 年前部署上千台 ......

从物流车到 Robotaxi

京东最近干了一件大事：偷偷造出了"无东谈主轻卡"，取名"京东物流 VAN "。

车子刚发布不久，业内就炸了。

为什么？这不单是个新产物，更像是京东在"车圈"亮出的一张底牌。

这台 VAN 有多能打呢？

搭载的是比亚迪商用车定制的线控底盘，配了 3 颗激光雷达、20 颗录像头、12 颗毫米波雷达，L4 级自动驾驶才调，还具备 24 立方米的超大酒店，最高载重 1 吨，一次充电能跑 160 公里。这放在自动驾驶物流界限，是妥妥的头部水平。

比拟之下，传统 4.2 米货车的货箱广大在 18-20 立方米，这意味着京东物流 VAN 最多能多装 30% 货色。同期省去了东谈主力用度、油费，展望可从浮松 60% 的输送成本。

这款车它不是跑远程高速，也不是送你家门口快递，而是链接两端之间的"传站输送"。比如，把集散中心的包裹运到社区前置仓，把大件从仓库运到配送末端。这段路程，在物流圈叫"短驳"，昔时靠东谈主工驾驶，目下京东念念用自动驾驶来替换。

目下，这款车已在北京、广州等 30 个城市开启试运营，揣摸到 2026 年完成千辆级部署。

但比产物更炸裂的，是京东在东谈主才市集掀翻的风暴。

在猎聘和 BOSS 上，京东相干岗的招聘信息还是挂上去了：算法岗年薪 35 万起跳，高等工程师能拿 75K · 16 薪，带生养补贴、子女解说金、安堵揣摸等一整套"福利包"，以致还有"飞鹰揣摸"——跨部门轮岗培养复合型技能主干。

也等于说，京东钱给得多、事干得新、空间够大。更关键的是，这些岗亭不是现实室接洽岗，而是真刀真枪上战场：感知算法不错径直迁徙到乘用车，智能调节系统也能复用在 Robotaxi 场景。

这就要提到另一个信号：Joyrobotaxi。这是京东 5 月刚注册的新商标，遮掩输送用具、科学仪器、仓储物流等 9 大类。看名字你就昭彰—— Robotaxi，"兴隆的自动驾驶出租车"，这是冲着百度萝卜快跑、特斯拉 Robotaxi 去的。

当寰球还在斟酌"京东到底造不造车"的时间，刘强东还是用一台车、一个商标、一波高薪招聘，给出了谜底。

再加上此前的"独狼 6.0 "末端配送车和"飞狼"无东谈主机，京东等于还是把"干线 - 支线 - 末端"三段物流买通了，收尾全链条无东谈主物流闭环。

刘强东早盯上了汽车

许多东谈主觉得，京东最近才运转造车。其实，刘强东在车圈布局了快十年。

早在 2015 年，蔚来汽车刚刚起步，李斌哪里还在拉第一轮融资。有一天，李斌带着贸易揣摸书，去刘强东家吃饭，一顿饭没聊多久，刘强东就点头招待投了。章泽天曾披露：

"他（李斌）花了 15 分钟讲了他对蔚来汽车的念念法，我老公花了 10 秒说 yes。"

公开尊府自大，京东参与了蔚来的 A 轮融资，目下通过家眷相信仍执有蔚来 2.82% 的股份，是贫瘠股东之一。

从那之后，京东莫得停驻过在汽车行业的脚步。除了投蔚来，京东不绝投了多家自动驾驶和智能汽车相干企业，比如蘑菇智行、辉羲智能、嬴彻科技……

这些公司分手作念自动驾驶系统、车载芯片平台、干线物流自动驾驶等，确切涵盖了从"感知"到"运营"的扫数链条。

烯牛数据自大，自 2015 年 6 月投资蔚来汽车后，京东在东谈主工智能共泉源 11 次，在 143 起总投资事件中占比约 7.69%。

开首：烯牛数据

除了投资，京东我方也在泉源作念。在京东的老腹舆图里，汽车和自动驾驶还是短长常明确的一条干线。别东谈主还在抢第一辆车的订单时，京东还是把车后市集偷偷作念成了生态系统。

早在 2007 年，京东就运转自建物流；2016 年，推出了国内第一台物流无东谈主车，开启了"临了五公里"无东谈主化的第一步。

这几年你可能还是发现，"京车会""京东养车"这些业务，还是出目下京东 App 里。

早在 2018 年，京东就上线了整车交游平台，2021 年又建设了汽车功绩部，把零配件、电商、售后等资源全部买通。

到了 2022 年，京东把线上的汽配供应链、线下的京车会门店和第三方维修网络全部整合，推出了"京东养车"品牌。

目下，"京东养车"还是连气儿了跳跃 1500 家直营门店、4 万家配合门店，扫数干事链条从买车、配件、维修、保障、置换所有这个词有。

京东并不雷厉风行造整车，而是把资源铺到扫数产业链的各个步履，从供应链运转作念深，然后渐渐买通迤逦游。跟着自动驾驶技能近两年的快速发展，京东的契机窗口也缓缓开放了。

刘强东的物流体系  

这些年，"京东到底要不要造车"这个问题，刘强东大约被问了上百次。

2024 年 3 月，京东集团副总裁缪钦正面回话了这个话题——他说我方也问了老刘许多遍，但谜底一直很明确：

京东不是整车厂，而是供应链起家的技能干事型公司。

换句话说，不抢 C 位，不搞外不雅，不争造车限额，但一定要把车背后的那整套系统打塌实。

这背后，其实是一条京东立场的从容旅途：不径直卷造车红海，而是借助技能、场景和干事的组合拳，搭起"出行 + 物流 + 干事"的完竣闭环。

这两年，京东在汽车圈的算作更密集了。

在 2024 年 3 月的电动汽车百东谈主会论坛上，刘强东和比亚迪的王传福、华为的余承东、蔚来的李斌同台亮相。

彼时，京东官宣拿出 5 亿元聚合品牌搞"以旧换新"补贴，让东谈主一下昭彰：它不是在旯旮不雅望，而是正面参与产业变革。

京东还和比亚迪签了策略配合契约，波及的不单是是物流车，还包括乘用车的渠谈营销、售后干事、智能供应链系统、企业用车采买等多个方面。

而比亚迪只是其中一个。京东还跟特斯拉、东风岚图、神龙汽车等车企齐有配合，不停扩大车企一又友圈。

为什么车企知足跟京东配合？很毛糙，京东有货、有仓、有路，还有技能。这不是传统电商平台能提供的资源。

尤其是在新动力车插足存量博弈阶段，许多车企卖车自身还是变成低毛利以致失掉生意，如何通事后市集、生态链干事提高营收，就变得特地贫瘠。而这恰是京东擅长的。

京东中枢上风，是那套无东谈主能复制的物流体系。和其他平台不同，京东靠的是自营仓储和一体化配送体系，信得过收尾了宇宙大部分区域的次日达、隔日达。这是许多东谈主看不到、但撑起京东口碑和体验的底层撑执。

而目下，京东物流 VAN 的推出，等于把这套系统又往前鞭策了一步。用自动驾驶轻卡替代东谈主工调节，不错减少东谈主力成本，减少出错率，更能在岑岭期顶上来，保管系统节律的强健性。这不是炫技，而是让一个深化平台不错更高效地运转。

电商平台拼到临了，拼的从来不是首页视觉、也不是优惠券发得多，拼的是谁能把一件货以更快速率、更低成本、更高可靠率送到你家门口。而在这小数上，京东不但早有准备，况兼正一步步让物流车、仓储网、干事系统酿成闭环。

目下回头看，无论是投资蔚来、投自动驾驶初创公司，照旧作念京东养车、整合线下门店，再到和比亚迪、特斯拉签策略契约，刘强东彰着不是一刹念念到"我也要造车"，而是一谈走来、兢兢业业。

京东的逻辑很了了——我不一定要作念整车制造商，但我不错成为智能出行产业里，最懂供应链、最强干事才调的那一个。

而这盘棋欧洲杯体育，刘强东早就布好了。