7月15日，在2025新动力智能汽车新质发展论坛上，中国电动汽车百东说念主会副理事长兼布告长张永伟示意，当前公共汽车围绕智能化的竞争已全面伸开，我国在末端装载率上走在了前哨。中国L2级补助驾驶的渗入率已跨越50%，在公共商场中最高。另外，一些新的补助本事（如停车）渗入率也在加速进步，停车补助驾驶本事渗入率也跨越了20%。

这意味着中国商场上，每卖出两辆新车，就有至少一辆搭载了L2级补助驾驶本事。

本年以来，跟着比亚迪“全民智驾”标语的喊出，以及特斯拉FSD（全自动驾驶功能）的入华，补助驾驶的声量来到了一个新高涨。补助驾驶本事，依然成为耗尽者购车时的病笃商酌身分。

凭证乘联分会发布的《2025年4月汽车智能网联瞻念察讲述》。本年前4个月，新动力乘用车L2级及以上的补助驾驶功能装车率更是达到了77.8%，16万以下商场智驾装车率进一步增长；传统燃油乘用车L2级及以上的补助驾驶功能装车率也跨越了52%。另外，自动停车系统APA功能乘用车全体装车率达到31.2%，24万元以上商场装车率依然跨越50%。

反不雅好意思国商场，天然其智能化装车率不高，关联词在智能中枢本事领域有竞争力。张永伟示意，特斯拉FSD（全自动驾驶）功能处于公共起首水平，好意思国“智驾大算力芯片”方面有英伟达，在智能座舱领域，高通+安卓也占据了主导地位。“怎样安祥扩大咱们在智能化上的发展上风，是中国汽车行业一个杰出急迫的问题。”

在张永伟看来，中国接下来的智能化发展不错分为两条旅途，一是将眼力放到更高阶的智能驾驶上，快速冷落L3级及更高品级自动驾驶的发展意见。2030年，以致往后两三年时期，将是L3、L4级从试点到畛域化利用的一个时期窗口，车企或智能驾驶企业既要存身当今，布局低本钱、低阶的智驾本事，也要收拢时期窗口，加速布局或装载高品级的自动驾驶本事。

二是企业应该尽快把中枢竞争力迁徙至智能化和AI上，这将是决定行业弱肉强食的底座本事。数据深刻，往时传统燃油车期间，汽车居品70%的本钱来自于机械硬件，当今机械占汽车本钱的比重已低于50%，改日会进一步镌汰至30%，汽车电子化本钱的占比则会由往时的不及25%，到2030年提高到70%。

当前，中国多地已为更高档的智能驾驶出台条例，以促进L3级及以上自动驾驶的落地。比如本年1月，北京市和湖北省武汉市远隔发布了《北京市自动驾驶汽车条例》《武汉市智能网联汽车发展促进条例》，明确了对L3级别自动驾驶车辆开赴的轨制花式。

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