继西井科技后，国内又一家闻明商用智能驾驶公司——希迪智驾（湖南）股份有限公司，走向二级市集。

　　不外，与西井科技闯关A股不同，希迪智驾选拔了港股市集当作IPO落脚点。

　　11月7日，希迪智驾认真浮现招股书。其涌现，公司前身为长沙智能驾驶不竭院有限公司，主营业务为矿车、货车等无东谈主驾驶商用车研发，销售以及配套V2X（车联网）处理决议业务。

　　公司蛊惑首创东谈主为李泽湘和马潍。公司官方辛勤称，李泽湘为大疆首创东谈主汪滔的不竭生导师，且是大疆初创时刻的关节“孵化东谈主”之一。包括汪滔的入学，成立大疆公司和大疆率先的引援，均有李泽湘背后的撑抓。

　　值得存眷的是，包括大疆和希迪智驾均有红杉中国投资的身影。据招股书浮现，公司于2018年3月完成首轮融资，包括红杉中国、光大控股成本、联思控股、百度等闻明PE/VC成为其早期投资者。

　　辛勤涌现，希迪智驾成立于2017年，主营商用车自动驾驶行业，主要业务为博阿凯自动驾驶重卡时期、无东谈主纯电矿卡、无东谈主驾驶园区物流车以超过配套的V2X智能驾驶概述处理决议等。

　　公司在成立初期锁定重卡和高速公路场景的V2X和车路云技俩，直至2021年对准矿卡和无东谈主化矿山处理决议进行展业。2023年5月，公司开动拜托首批70吨载重纯电矿卡，并启动了首个园区无东谈主物流买卖化运营。

　　扬弃2024年5月，公司领有56辆自动驾驶矿卡和500辆有东谈主驾驶矿卡混编运行常态化无安全员分娩运营，并自称为“大家最大混编功课采矿车车队”。

　　在时期方面，字据招股书浮现，希迪智驾于2022年取得中国计量科学不竭院（NIM）认证，自动驾驶矿卡已将采矿后果大幅普及至东谈主工驾驶矿卡功课后果的104%。公司称，其为中国首家亦是惟逐一家达到尔后果的自动驾驶公司。

　　招股书涌现，松抄本年9月底，公司共拜托123辆自动驾驶矿卡。而在处理决议业务方面，公司自2023年开动量产TAPS及车载智能安全管深刻决决议，扬弃2024年6月底差别向客户拜托80套及5351套。

　　不外，从财务数据来看，扬弃当今公司尚未盈利。

　　2021—2023年，希迪智驾竣事收入差别为7738.5万元、3105.6万元、1.33亿元东谈主民币，同期差别损失1.8亿元、2.63亿元、2.55亿元东谈主民币。2024年上半年，公司竣事营业收入2.58亿元，并产生了1.23亿元的损失。

　　无东谈主驾驶矿车、包括新能源矿车的行业机遇，始于频年国度对绿色矿山的倡导。按测算，一辆重卡的混浊排放极端于300辆燃油轿车，而宽体矿卡排放更是重卡的4倍，其极端于1200辆轿车。竣事矿车的新能源化和绿电化，即为“绿色矿山”的理念。

　　2017年3月，包括原国土资源部、中国证监会等六部门蛊惑印发了《对于加速建树绿色矿山的施行成见》，明确了绿色矿山建树的总体方针、建树要求、鼓励形势等执行。尔后，关系部门又再次蛊惑出台了评审笃定与撑抓笃定。

　　随之而来的是，绿色矿山建树在频年快速鼓励。字据当然资源部2024年4月数据，扬弃当今，共有国度级绿色矿山1000余家，省级以下绿色矿山3000余家。

　　值得瞩宗旨是，希迪智驾苦求IPO同期，新能源矿卡企业博雷顿科技也在11月8日秘书递表港交所。而新能源商用车处理决议企业特百佳能源则正在禁受海通证券的IPO指点。

　　跟着希迪智驾认真递交招股书，其也成为了第四家借谈港交所修正后的“18C轨则”启动招股的“特专业技”公司。在此之前，讹诈“18C轨则”上市的企业智驾处理决议企业为黑芝麻智能（02533.HK）。

　　不外21世纪经济报谈记者瞩目到，希迪智驾疑似存在为闲逸港交所“18C轨则”中对上市估值要求，而讹诈C+轮融资普及估值的情形。

　　港交所于2022年10月初度发布《特专业技公司上市轨制》（简称“18C”）商议文献，并于2023年认真下发关系机制。其允许新一代信息时期、先进硬件、先进材料、新能源及节能环保及新食物及农业时期在内的五大行业但未十足买卖化企业，在闲逸一定估值条款的情况下于港交所进行IPO或对上市公司SPAC借壳。

　　面前最新的凭借“18C轨则”IPO的两大条款为：竣事一定买卖化（即最近一个司帐年度论述期收入大于即是2.5亿港元）和未买卖化企业，其IPO条款差别为预期上市市值达到40亿港元和80亿港元。

　　值得瞩宗旨是，“18C”条款经由两次修改。率先设定的上市市值条款差别为“买卖化企业最低80亿港元”和“未买卖化企业150亿港元”。2023年3月，港交所为理财更多科技企业，初度秘书下调了“18C”下企业上市的预期市值条款，其中买卖化企业预期市值条款从80亿港元下调至60亿港元，未买卖化企业从150亿港元下调至100亿港元。

　　彼时，希迪智驾2021年—2022年营业收入仅为7738万元和3105.6万元，不闲逸“18C”对买卖化企业的收入下限。同期，公司2022年6月完成的C轮融资，虽使得其投后估值达到东谈主民币80亿元，但也够不上“未买卖化企业100亿港元”的上市条款。

　　这时，公司在2024年头的一笔C+轮融资，在普及估值并锁定IPO苦求条款上起到了关节作用。

　　招股书涌现，2024年1月，希迪智驾完成C+轮融资，参与者仅为策源广益数字基金一家，融资金额仅为2400万元东谈主民币，但每股单价却从C轮融资时的216.05元/股普及至235.11元/股。

　　从金额来看，该笔C+轮融资远低于此前A1、A2、A3、B、B+和C轮融资中的浪漫一轮。但跟着C+轮融资价钱的锁定，其撬动公司估值从80亿东谈主民币普及至90亿东谈主民币，其按彼时汇价则接近100亿港元，闲逸了“未买卖化企业100亿港元”的IPO条款。

　　但与估值普及违犯的是，2023年至2024年年头，智能驾驶行业却大批出现寒潮，“一二级倒挂”、IPO破发征象经常出现。

　　如2023年12月上市的知行汽车科技（01274.HK），其IPO刊行价为29.65港元/股；而当日收盘价即录得25.85港元/股。尔后上市的嘀嗒出行（02550.HK）、如祺出行（09680.HK）均出现大幅破发，于今股价仍远低于IPO刊行价。

　　本年9月，港交所再次下调了“18C”上市预期市值条款至“未买卖化企业80亿港元”和“买卖化企业40亿港元”。而商量凭借该轨则上市的希迪智驾，能达到些许市值，仍要看市集投资者的决断。

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